Cruise Ship

1. pengertian 

    Kapal pesiar yang dalam bahasa inggris di sebut cruse ship/cruise liner adalah kapal penumpang yang di pakai untuk pelayaran pesiar/berlibur. penumpang menaiki kapal pesiar utuk menikmnati waktu yang di habiskan di atas kapal. yang di lengkapi dengan fasilitas penginapan dan perlengkapan bagaikan hotel berbintang. sebagai kapal pesiar memiliki rute pelayaran yang selalu kembali kepelabuhan asal keberangkatan lama pelayaran pesiar bisa berbeda beda, mulai dari beberapa hari sapai beberapa bulan tidak kembali kepelabuhan asal. 

     kapal pesiar berbeda dengan kapal samudra yang melakukan rute pelayaran reguler di laut terbuka (ocean liner) kadang antar benua mengantar penumpang dari satu titik keberangkatan ketitik tujuan yang lain. kapal yang lebih kecil dan sarat air yang lebih rendah. di gunakan sebagai kapal pesiar sunggai. kapal pesiar merupan sebuah kapal yang memeiliki sebagai fungsi, sarana rekreasi dan hiburan kepada para penumpangnya. kapal pesiar juga merupakan kapal yang di lengkapi dengan sarana. atau fasilitas seperti  ruang kamar, restauran, cafe, bar, casino, diskotik, pub, kolam renang, dan berbagai sarana lainya, kapal pesiar lebih besar dari kapal yang lainnya yang ada pada saat ini. kesenan mewah elegan yang di miliki oleh kapal pesiar sengaja di jiptakan oleh arsiteknya untuk menarik minat penumpang. penumpang kapal pesiar akan di suguh dengan berbagai macam hiburan tanpa henti selama 24jm.

2. bagian - bagian utama di kapal pesiar

bagaian - bagian dari kapal pesiar tersebut meliputi aspek - aspek sebagai berikut :

• ASTARBOARD
• PORT
• STERN
• BOW 

1. Nama - nama lain dari sisis kapal juga sering di sebut

• AFT
• FORWARD

Struktur Dan Fungsi Organisasi Perusahaan Pelayaran

BAB I

PENDAHULUAN

A.     Latar Belakang

Secara geografis, Indonesia terletak pada posisi yang sangat strategis, karena terletak diantara dua Benua (Benua Asia dan Australia) dan dua samudra (Samudra Indonesia dan Fasifik), yang menjadi titik silang perdagangan dunia, terdiri ± 17.000 pulau yang kecil dan yang besar, yang merupakan satu kesatuan yang utuh. Sebagai Negara kepulauan dengan wilayah laut dua kali lebih luas dari daratan, menempatkan posisi Perhubungan laut sebagai kedudukan yang paling penting.

Pentingnya Perhubungan Laut ini sudah terlihat sejak zaman nenek moyang kita dahulu. Dengan kapal kayu kecil tradisional dan seadanya, mereka mampu melakukan perdagangan antar pulau, Negara tetangga, bahkan sampai ke Madagaskar dan Afrika Timur.

Pentingnya perusahaa pelayaran di Indonesia usaha jasa dalam bidang penyediaan ruangan pada angkutan air, atau angkutan laut.

B. Pembahasan Masalah

Melihat obyek yang dibahas demikian luas dan waktu penelitian yang sangat terbatas, maka pembatasan masalah yang akan dibahas dalam tugas ini sangat diperlukan. Agar pembahasan lebih terfokus pada pokok permasalahan, penulis membatasi pembahasan masalah pada.

BAB II

PEMBAHASAN

STRUKTUR DAN FUNGSI ORGANISA PERUSAHAAN PELAYARAN

MenurutEngkosKosasi, M. Mar E, S.E, M.M. Dan cepatHanantoSoewondo, M.mar, S.E, M.M., PH. D., Dalambukunyaberjudul :’’ manajemenperusahaanpelayaransuatupendekatanpraktisidalambidangpelayar’’

1.    PengertianDasar Perusahaan Pelayaran

Pelyarandilihatdarikegiatanyaadaduamacamyaitu:

a.      Pelayaranniaga ( shipping Business Commercial Shipping ataumerchant marine ) adalahusahajasadalambidangpenyediaanruangganpadaangkutan air atauangkutanlautuntukkepentinganmengankutmuatanpenupangdanbarangdagangandari

suatupelabuhan, asal (muat) kepelabuhantujuan ( bongkar ), baiak di dalamnegri ( interinsulair ) maupunluarnegri (ocean going shipping )

b.      Pelayananbukanniaga, yaitu :pelayaranangkatanperang, pelayarandinaspos,

pelayarandinaspenambang,pelayaranpenjaganpantai, pelayaranhidrografi,

dansebagainya.

Peyaran yang di bahas di sini adalah pelayaran niaga.Bagi pelayaran luarnegri, lebih-lebih pada era ekonomi globa sekarangini,

Maka peranan pelayaran niaga menduduki peranan sangat penting dan stategis.

1.    Kapasitas mengangkut kapal laut jauh lebih besar dar ipada sarana lainya. 

2.    Biaya bongkar muat di pelabuhan relative rendah.

3.    Biayaang kutan berupa uang tambang ( freight) perunin lebih murah karena dalam jumlah banyak

2.  Jenis-jenis kapal laut niaga

Kapal laut niaga terdiri dari beberapa jenis sebagai berikut :

a.  kapal bang (kargo vessel) atau konfensional. Berdasarkan jenis muatannya, kapal barng dapat dibedakan menjadi tujuh jenis, yaitu :

1.  General kargo karrier,

Jenis kapal laut ini untuk mengankut muatan umum, ( general kargo ), yang terdiri dari berbagai macam barang, dalam bentuk potongan mau pun di bungkus, dalam peti, keranjang daln lain-lain,

2.  bulk kargo carrier

Jenis-jenis kapal ini untuk mengankut muatan curah dengan jumlah bnyak dalam sekali jalan.

3.  kapal tanker

Kapalaut ini untuk mengankut muatan cair. Karena muatan cair bisa bebas bergerak ke belang/depan/kiri/kanan, yang membahayakan stabilitisat kapal, maka ruangan kapal dibagi dalam beberap komponen, fartikal berupa tangki-tangki.

4.  kombinasion carrier

Kombinasi kapal tengker, dan dry bluk, dengan tujuan erturn kargo tidak ada makabisa di muati der bulk cargos, misalnya :

-          Kapal ore or oil (nol/nol).

-          Kapal ore bulk or oil ( OBO ) .  untuk memenuhi

5.  0ff shore supplyship.

Kapal laut jenis ini untuk mgangkut bahan/peralatan, makanan, dan laian untuk anjungan.

6.  special designed.

 kusus dibangun utuk muatan tertentu, seprti daging, LNG, misalnya refrigeratd cargo carrie  liqueid gas carrie, dan sebagainya

7.   kapal container atau kapal, cellularcontainer.

container tau muatan yang perlu di beekukan dalam reefer continer.

Jenis kapal container antara lain :

a.  Kapal container biasa

kapal jenis ini ada yang dilengkapi crne kapal dan banyak juga tidak dilengkapi crane atau derek kapal, tetapi menggunakan shore crane atau gantry crane darat.

b. Roll-on/Roll-of (RoRo).

Kapal laut jenis ini dapat memuat container diatas ttailer masuk dari belankang bersama trailernya (RoRo) juga membongkar containter diatas trailnya keluar dari belakang (RoRo-of) dengan membuka pintu kapal.

c.  Lighter Aboard Ship (LASH).

Kapal laut jenis ini dapat memuat tongkang (tongkakngnya ikut berlayar), terkadang tongkangnya bermesin.

Masalah kargo henling pun dapat di urus oleh pemilik banrang jenis kapal ini antara lain.

-          Feeder vessel lash barier (flash)

Mutan dari sungai dimuat untuk lashs

-     see 40 tongkang dengan kapasitas masing-masing 1.000 ton. Tongkakng di muat dengan elavator kapal 2.800 ton perjam.

1.  Panamax class

Ukuran kapal terbesar yang dapat melalui terusan panama, 60.000 DWT, lebar masimal 32 meter, misalnya yang pernah di izikan, lebih length over AII ( LOA ) – 274,2 M, lebar 32,3 M dan draf 11,28 M.

2. kapal penelitian / perambuan

     untuk fungsi pemetean, hidrrografi, ocean nografi, seismografi, dan melakukan penelitian di lau,

3.  Ukuran-ukuran kapal niaga.

Ruangkapal laut dinyatakan dalm suatu volume, cubuk feet atau m atau gross to ( 1 GT=100 C ft atau = 2,83 m ) jadi mesalnya besar kapl 5.800 GT, volumenya = 16.414 matau 580.000 C ft.

Volume rungan kapal di sebutnbale spance ( ataum Grain Space untuk muatan curah ), satuanya dalam G ft.

Beberapa istilah dalam yang berkaitan dengan tonage kapal laut sebagai berikut.

a.  Gross Tonnage/GT (ukuran isi kotor) Gross Tonnage adalah ukuran isi semua rungan kapal tertutup yang terletak di bawah geladak ukutan ditambah isi di tambah lagi runagan tertutup, yang terletak diatas dek penjelasanya ;

1. banguna-bangunan di atas upper dek, disebut super structure.

2. geladak ukuran adalah geladak untuk mengukur, lambung timbul, ( freeboard ) kapa

3. labung timbul dalah lambung kapal yang tidak terbenam di dalam air, yang perlu ditetapkan             kecilnya

a). Berat kapal dengan jumlah maksimum adalah atau di displeccmen tonnage atau  

 loaded.

b). Berat kapal, tanpa mutan, penumpang, perlengkapan kapal, bahan bakar, dan anak buah kapal tersebut displeccment tonnage light, atau berat kapal keadan kosong dan,

c). Cargo deadweight sama dengan berat muatanya saja atau bobot mati muatan.

4.  ships’s deadweight tonnage/DWT kapal

     adalah daya angkut yang dapat di tampungkapal sampai terbenam pada batas yang di izinkan

5. hubungan Cargo DWT dan Ship’s DWT

     Berat kapal penuh                                                             19.000 ton

     Berat kapal kosong                                                             7.000 ton

     DWT kapal kosong (ship’s Deadweight)                           12.000 ton

     Perl invet, bunker, air, erew                                                 2.000 ton

     DWT muatan ( cargo deadweight )                                    10.000 ton

     Kalau hanya ada satu muatan di kapal dengan Stowage Factor (SF), 60,

b. Tugas masing-masing direktorat di kantor pusat .

         Direktorat Usaha/Operasi (comersial unit)

         Tugas pokok antara lain :

1)      Mengatur pengoperasian kapal agar menguntungkan

2)      Menyusun anggaran eksploitasi

3)      Memasarkan ruangan kapal dan canvassing muatan

4)      Menyelenggarakan logistik muatan

5)      Menyusun jadwal pelayaran armada dengan memperhatikan jadwal

6)      Menentukan uang tambang (freight)

7)      Merundingkan agency agreement dan mengangkat agen

8)   Merundingkan kontrak dengan perusahaan bongkar/muat Merundingkan kontrak dengan dengan perusahaan

Administrasi pengawakan

Ada perusahaan pelayanan yang menganut system pengawakan sebagai pegawai laut tetap

Mutasi turun dari kapal disebabkan oleh beberapa kemungkinan yaitu :

a)      Cuti (hanya untuk pegawai tetap)

b)      Diklat (hanya untuk pegawai tetap)

c)      Sakit

d)     Habis masa kontrak dan sebagainya

Khusus bagi pegawai tetap yang turun akan diinstuksikan :

a)      Diperiksa kesehatan sampai mendapat surat sehat

b)      Mengurus diklat bagi yangsitugaskan diklat

c)      Mengurus surat-surat yang habis masa berlakunya (pasport, dan sebagainya)

6.      Cabang Perusahaan Pelayaran

Tugas dan fungsi

Tugas cabang perusahaan pelayaran hamper semua denag agen

Implementasi tugas cabang antara lain :

a.       Convassing

Jauh sebelum kapal tiba dipelabuhan, usaha-usaha untuk mendapat muatan harus sudah mulai dilakukan

Untuk itu hal-hlyang perlu dilakukan adalah :

1)      Mengadakan market Research

2)      Menghubungi cargo owner’s/shipper mendapat muatan

3)      Memberikan service kepada shipper danmenyampaikan sailing schedule

4)      Membuat laporan

                                                    BAB III             

PENUTUP

A.   KESIMPULAN

Hampir semua angkutan barang ekspor dan import oleh para penjual dan pembeli cenderung lebih sering lebih sering menggunakan jasa angkutan laut. Sunguh merupakan peluang yang sangat besarbagi perusahaan pelayaran nasional indonesiadan tentunya harus dengan dibantu oleh pemerintah repuplik Indonesia untuk meman faatkanya

contoh cover makalah

TUGAS MAKALAH

UntukMemenuhiTugasskuliah

ManajemenPemasaranJasapelayaran

STRUKTUR DAN FUNGSI ORGANISASI PERUSAHAAN PELAYARAN

BAB v Halaman 127 – 155

DosenPembimbing :Drs.Suwarno. BA. MM

DisusunOleh :

NAMA : Muhammad Salfadli         ( 145210170 )

   Muhammad Rizam            ( 145210168 )

       KELAS : KPN – D

SEKOLAH TINGGI MARITIM DAN TRANSPOR ’’AMNI’’

(STIMART ’’AMNI’’)

2015

syarat perusahaan pelayaran

BAB I

PENDAHULUAN

A.    Latar Belakang

Secara geografis, Indonesia terletak pada posisi yang sangat strategis, karena terletak diantara dua Benua (Benua Asia dan Australia) dan dua samudra (Samudra Indonesia dan Fasifik), yang menjadi titik silang perdagangan dunia, terdiri ± 17.000 pulau yang kecil dan yang besar, yang merupakan satu kesatuan yang utuh. Sebagai Negara kepulauan dengan wilayah laut dua kali lebih luas dari daratan, menempatkan posisi Perhubungan laut sebagai kedudukan yang paling penting.

1). Syarat Perusahaan Pelayaran

Dalam  Pasal  15  Peraturan  Pemerintah  Nomor  2  tahun  1969 tentang  Perhubungan  laut

yang  berisi  ketentuan  mengenai  perusahaan pelayaran harus memenuhi syarat-syarat:

merupakan perusahaan pelayaran milik negara.

merupakan  perusahaan  milik  pemerintah  daerah  sesuai dengan ketentuan perundang-undangan yang berlaku. merupakan badan hukum berbentuk perseroan terbatas. memiliki  satuan-satuan  kapal  lebih  dari  satu  unit  dengan jumlah  minimal  3.000  m3  isi  kotor  dengan  memperhatikan syarat-syarat teknis/nautus perhitungan untung rugi. tersedianya modal kerja yang cukup untuk kelancaran usaha melaksanakan kebijaksanaan angkutan laut nusantara. Bila  persyaratan  sebagaimana  tersebut  diatas  sudah  dipenuhi, maka perusahaan pelayaran dikenai kewajiban-kewajiban antara lain:

melaksanakan   ketentuan   yang   ditetapkan   dalam   surat perjanjian.

mengumumkan kepada umum mengenai peraturan perjanjian kapal, tarif dan syarat-syarat pengangkutan.

Pentingnya perusahaa pelayaran di Indonesia usaha jasa dalam bidang penyediaan ruangan pada angkutan air, atau angkutan laut.

B.     Pembahasan Masalah

1. Pengertian Pengangkutan
2. Pengertian Nama Pihak-Pihak Dalam Pengangkuan Laut
3. Manfaat dan Fungsi Pengangkutan Laut

C.  Tujuan penulisan

a.       Prosedur penanganan dokumen serta dan perusahaan pelayaran

b.      Mengetahuin Daftar name of vessel

c.       Mengetahui daftar carrier

D. Kegunaan penulisan

             Tugas kuliah yang akan disusun sangat berarti bagi penulis khususnya dan pembaca atau Taruna/Taruni Stimart “AMNI” pada umumnya. Adapun kegunaan penulisan ini adalah  :

1.      Bagi penyusun

Untuk menambah ilmu pengetahuan dan wawasan serta sebagai gambaran bagi taruna dan untuk dapat mengerti dan memahami mengenai perusahan pelayaran dan name of vessel

2.      Bagi Akademik

Memberikan ilmu pengetahuan dan informasi – informasi yang bermanfaat bagi taruna – taruni STIMART “AMNI” Semarang

.

BAB II

LANDASAN TEORI

A.    Pengertian Perusahaan Peyaran

Industri pelayaran merupakan usaha industri jasa transportasi laut yang memberikan manfaat sangat besar bagi perpindahan suatu barang melalui perairan, baik secara ’place utility’ maupun time utility. Berdasarkan kegiatannya pelayaran terbagi atas pelayaran niaga (shipping business, commercial shipping, merchant marine) dan pelayaran non-niaga. Adapun berdasarkan trayek yang dilayari terbagi atas kegiatan pelayarannasional dan kegiatan pelayaran internasional.

Saat ini wilayah Indonesia berada dalam wilayah/rute pelayaran east bond/west bond sehingga pelabuhan-pelabuhan di Indonesia yang berada di rute tersebut merupakan pelabuhan-pelabuhan strategis untuk dikembangkan menjadi pelabuhan ’hub’. Namun sejalan dengan perkembangan perubahan iklim (global warming) kondisi strategis pelabuhan – pelabuhan di Indonesia dapat terancam karena rute pelayaran menunju Barat dapat berubah langsung tanpa melalui wilayah Indonesia (north – west). Sebagai konsekuensi berada pada jalur internasional maka Indonesia harus mematuhi aturan-aturan/konvensi-konvensi terkait ’maritime law’ (hukum laut internasional). Hukum laut internasional mengatur aspek-aspek pelayaran, baik yang berkaitan dengan masalah teknis, hukum positif, maupun yang berkenaan dengan penyelenggaraan atau pengusahaan pelayaran. Meski Indonesia dikenal sebagai negara maritim, namun sampai hari ini kegiatan bisnis pelayaran di Indonesia masih didominasi oleh pelayaran asing, sehingga menjadi tantangan bagi kita untuk menjadikan pelayaran nasional menjadi tuan rumah di negeri sendiri.

2. Perusahaan Pelayaran

Penyelenggaraan perusahaan pelayaran dapat dilakukan oleh Badan Hukum Indonesia baik  usaha swasta, Badan Usaha milik Negara/Daerah (BUMN/D) maupun Koperasi. Dari ketiga bentuk badan hukum tersebut diatas, hanya koperasi dan BUMD yang belum berperan secara signifikan terhadap pengembangan usaha pelayaran dimaksud. Sedangkan berdasarkan jenisnya usaha pelayaran dapat dibedakan berdasarkan wilayah (pelayaran lokal, pelayaran pantai, pelayaran samudera, pelayaran rakyat, pelayaran perintis, pelayaran cross trading). sifat usaha/ bentuk operasi (Liner service, pelayaran tramper, pelayaran khusus, pelayaran global, dan pelayaran feeder) dan jenis muatannya. Terkait dengan bentuk operasi dan jenis muatan tersebut maka penyelenggara pelabuhan harus menyesuaikan jenis pelayanan dan fasilitas yang dimiliki agar dapat memenuhi kebutuhan

3. Pihak-pihak yang Terkait dalam Kegiatan Pelayaran Niaga

Pelayaran niaga terdapat 3 (tiga) pihak yang saling berhubungan hokum satu sama lain yaitu  (shipper), Pengangkut barang (carrier), dan penerima barang (consignee), dimana hak dan kewajiban ketiga pihak tersebut diatur oleh perundang-undangan nasional/peraturan pemerintah dan beberapa konvensi internasional yang telah dibentuk guna mengatur masalah pelayaran, baik segi teknis-nautis pelayaran maupun segi niaganya. Disamping ketiga pihak tersebut, masih terdapat pihak-pihak yang tidak saling berhubungan hukum/tidak diatur oleh undang-undang namun memiliki peranan yang yang sangat penting dalam dunia pelayaran, yaitu: Ekspeditur, perusahaan Pergudangan (warehousing), perusahaan Bongkar Muat (stevedoring), dan Lembaga Jasa Pengurusan Transportasi dan barang (Freight Forwader).

Dari penjelasan tersebut diatas tampak bahwa kegiatan kepelabuhanan merupakan sebagian kecil dari keseluruhan rantai kegiatan logistik, namun apabila terdapat kelambatan dalam pelayanan jasa kepelabuhanan akan mengganggu keseluruhan rantai kegiatan logistik

BAB III

PEMBAHASAN

PT.Traspor Tama Selatan Indonesia

A.        Booking Hotlines:

Sea : (62-21) 65311121 – Air : 081317418577. LCL : 081317418578

Jakarta to :

Los Angeles – Ausralia – Rotterdam – Southhampton – Antwerp – Ho Chi Minh – Hamburg – Le Havre -  Laem Chabang – Port Klang – Singapore – Bangkok – Paris Gudang – Manila – Tokyo – Busan – Yokohama – Nagoya – Shanghai – Hong kong – New Zealand.

We provide total logistic service to meet your logistic needs from A to

·         Freight forwading – NVOCC/Consolidation – Customs Clearance – Inland Trasportation – Warehousing & Distribution – Buyer’s Consolidation – Sea / Air & Air / Sea Transhipment.

MENTARI GROUP

                        Head office :

                        Jl. Arteri Kedoya ( Jl. Panjang ) No. 1 N/O

                        Jakarta 11520, Indonesia

ISO 9001 - 2000         Tel : 622158304717

                                    Fax : 62215804714/15/16

                                    Email : mfsjkt@mentarifreight.com

Award Shipping                                                  Mentari

                                                                   Freight Services

Jakarta      021- 6542081                                             Jakarta             021 – 58304717

Surabaya   031 – 3286565                                          Surabaya         031 – 3283425 – 27- 28

Semarang 024 – 7615562 – 63                                   Bandung         022 – 7513498

                                                                                    Belawan          061 – 4570295

                                                                                    Denpasar         0361- 766923

                                                                                    ECU Line

                                                                   Jakarta             021 – 58304721

                                                                                    Surabaya         031 – 3284348 – 49 – 50

                                                                                    Bandung         02275513498

                                                                                    Belawan          0614570295

                                                                                    Semarang        024 – 7615562 – 63

                                                                                    Jakarta             02163862050

                                                                                    Surabaya         03132833425

                                                                                    Bandung         0227513498

                                                                                    Belawan          0614570295

                                                                                    Denpasar         0361764303

                                                                                    Semarang        0247615562 – 63

CP World                                                   MIP REEFER LOGISTICS

Jakarta             0216322227                                        PT.Multi Guna International Persada

Bandung         0227513498                                        Tel       : (62-21) 8860654 ( hunting )

Belawan          0614570295                                        Fax      : (62-21) 8842443

Denpasar         0361764303                                        Email   : info@multiguna-ip.co.ic

Semarang        0247615562 – 63

Miracle

Jakarta             021 – 6385411                                    - Reefer Logistics

Bandung         0227314692                                        - Freighat Forwarding

Surabaya         031- 3283425                                      - Inland Trasport

Semarang        024 – 7615562 – 63                            - Agency Cooperation

                                                                                    - Shipping Agent

                                                                                    - Customs Clearance

www.multiguna-ip.co.od

Head Office    :

Komp. Persada Kemala Blok 2 No.5

Bekasi Barat, 17145 Indonesia

Adapun tranportasi melalui air dapat di klasifikasikan pada dua golongan besar, yaitu transportasi air di pedalaman (inland water ransportation) dan tranportasi Laut (ocean transport). Dalam transpor air pedalaman itu meliputi transpor yang memakai jalan sungai, danau, dan kanal yang terdapat di dalam batas wilayah Negara yang bersangkutan. Sedangkan transpor laut meliputi transpor pelayaran pantai dan pelayaran samudera, berarti meliputi transpor antar Negara yang melewati batas Negara yang bersangkutan.

ECU Line

Jakarta             021 – 58304721

Surabaya         031 – 3284348 – 49 – 50

Bandung         02275513498

Belawan          0614570295

Semarang        024 – 7615562 – 63

Land Trasportation and Cargo Services

Phone  : (62-21) 5738493

33001001

Fax      : (62-21) 57851894

Head office

Jl. K. H. Mansyur No. 77 (Karet Kubur)

Jakarta Pusat – 10220

Email   : _jkt@antarnusatrans.com

Trucking          :                                                                       Genral Cargo

Trucking          -                                                                       Package

Cost Diesel      -                                                                       Removal

Tronton           -                                                                       Project Cargo

Intercooler       -                                                                       Electronics

Trailler             -                                                                       Motor Cycle

Cars

Heavy Equipment

Logistics & Distribution

Head Office    :

Komp. Persada Kemala Blok 2 No.5

Bekasi Barat, 17145 Indonesia

www.anatarnusatrans.com

Tabel 9 -3 :      2. NAMA KAPAL (VESSLE) DAN NAMA PENGANGKUT (CARRIER)

NO	Name Of Vessel	Carrier
1	Abu Dhabi	UASCK/K- Line/Norasi/ Hanjin/RCL
2	ACX Charysral	Samudra Indonesia
3	ACX Dahlia	KMTC/TSK/Hyundai/Cosco/NYK Line
4	ACX Hibscus	KMT/TSK/Hyundai/Cosco/NYK Line
5	ACX Magnilia	K-Line/TSK Line/Hyundai/Hapag Lioyd
6	ACX Marguerite	KMTC/TSK/Hyundai/Cosco/NYK Line
7	ACX Mimosa	KMTC/TSK/Hyundai/Cosco/NYK Line
8	ACX Plumeira	KMTC/TSK/Hyundai/Cosco/NYK Line
9	ACX Raflesia	KMTC/TSK/Hyundai/Cosco/NYK Line
10	ACX Sakura	KMTC/TSK/Hyundai/NYK
11	Africa Stra	Hamburg Sud/Seth Shispping/China Shipping
12	Aka Bhum	Evergreen Line
13	Al Abdali	UASC/Hanjin
14	Al Frahidi	UASC/Hanjin
15	Al Mutannabi	UASC/Hanjin
16	Al Shamiah	UASC/Hanjin
17	Al Yamana	UASC/Hanjin
18	Alam Jaya 2	Wan Hai
19	Albert Maersk	Maersk Line
20	Algerian Express	CNC/Yang Ming/CMA
21	Alianca Andes	HAMBURG SUD
22	Alnoof	UASC/Hanjin
23	Altonam	Maersk Line
24	Amasis	CMA CGM/ANL
25	Anda	Delmas/Asiatic/China
26	Anemi	CMA CGM/ANL
27	Aniara	wallenius Wilhelmhes
28	ANL Emblem	CGA CGM/ANL/APL/Maersk
29	ANL Explorer	HAMBURG SUD
30	ANL Georgia	Maersk Line
31	Anna Maersk	Maersk Line
32	Antigoni	SITC
33	Antwerpen Express	Maersk Line
34	AP.Moller	Maersk Line

No	Name Of Vessel	Carrer
36	APL Argentina	APL
37	APL Bangkok	HAMBURG SUD
38	APL Belgium	APL/Hyundai
39	APL Canada	APL /Hyundai/MOL
40	APL Chiwan	APL/Norasia
41	APL Coral	APL
42	APL Cyprine	APL/Hyundai
43	APL Dubai	APL/Hyundai
44	APL Germani	APL/Hyundai
45	APL Guadalajara	APL
46	APL Hibiscu	APL
47	APL Lolite	APL/Hyundai/Mol
48	APL Irealand	APL/Norasia/Mol
49	APL Italy	APL
50	APL Jakarta	CMA CGM/ANL/APL/Maersk Line
51	APL Kobe	APL/Norasia
52	APL Lilac	APL
53	APL Mumbai	APL/Norasia
54	APL Ningho	APL
55	APL Panama	APL/CMA CGM/ANL
56	APL Pearl	APL/Hyundai/Mol
57	APL Qindao	APL
58	APL Qinddao	APL
59	APL Quetzal	APL
60	APL Ruby	HAMBURG SUD
61	APL Scotland	APL/Hyundai/Mol
62	APL Shanghai	CMA CGM/ANL/APL/Maersk Line
63	APL Spain	APL
64	APL Sweden	APL/Hyundai
65	APL Sydney	HAMBURG SUD
66	APL Topaz	CMA CGM/ANL/APL/Maersk Line
67	Apllon I	Evergreen Line/HAMBURG SUD
68	Ariake	HAMBURG SUD
69	Aris I	Evergreen Line
70	Arthur Maersk	Maersk Line
71	Asean Pengasus	Heung-A/Sinokor
72	Athena I	Evergreen Line
73	Axel Maersk	Maersk Line

                                                           

No	Name Of Vessel	Carrer
	B
1	Bahia Castillo	HAMBURG SUD
2	Bahia Laura	HAMBURG SUD
3	Baltrum Trader	CMA CGM/ANL
4	Banga Bodor	CMA CGM/ANL
5	Banga Borak	CMA CGM/ANL
6	Bangkok	Hapa Lioyd/Maersk Line/NYK/OOCLPIL/ACL
7	Barbartossa	PIL/ACL/OOCL
8	Barito Borneo	SPIL
9	Barzan	UASC/Hanjin
10	Beauty	CMA CGM/ANL/Norasia/China Shipping
11	Belawan CJN III - 39	Djakarta Lioyd
12	Belik Mas	Tempuran Emasa
13	Berlian	Mentarai sejati Perkasa
14	Bhatrah Bhum	Maersk Line
15	Bhatrah Bhum	RCL
16	Bimba i	Samudra Indonesia
17	Bina Golden	SPIL
18	Bina Kenangan	SPIL
19	Bina Star	SPIL
20	Blue Ocean	SITC
21	Bright Gold	Maersk Line
22	Bright Gold	Maersk Line
23	Budi Waja	Samudra Indonesia
24	Bunga Bidara	K - Line
25	Bunga Delima v	K - Line
26	Bungga Kenari	K - Line
27	Bunga Mas 12	K - Line
28	Bunga Pelangi	OOCL
29	Bunga Raya 2	Maersk Line
30	Bunga Raya 1	HapaLioyd/Maersk Line/NYK/OOCLPIL/ACL
31	Bunga Terasek v	K - Line
32	Bunga teratai Dua	PIL/ACL/OOCL
33	Buxcrown	Hanjin
34	Buxhill	Hanjin/Sinokor/Heugh - A/MOL
35	Buxmaster	LNL/Gold Stra/Nasional
36	Buxmoon	MCC
37	Buxsailor	Samudra Indonesia

No	Name Of Vessel	Carrier
1	Bahia Castillo	HAMBURG SUD
2	Bahia Laura	HAMBURG SUD
3	Baltum Trader	Hanji/K-Line/Evergreen Line
4	Banga Bodor	CMA CGM/ANL
5	Banga Borak	CMA CGM/ANL
6	Bangkok Exspress	hapag Lloyd/Maersk
7	Barbartossa	PIL/ACL/OOCL
8	Bareto Borneo	SPIL
9	Barzan	UASC/Hanji
10	Beauty River	CMA CGM/ANL/Norisia/China
11	Belawan CIJ III-39	Djakarta Lloyd
12	Belik Mas	Tempuran Emas
13	Berlian	Mentari Sejati Perkasa
14	Berlin Express	Maersk Line
15	Bhatra Bhum	RCL
16	Bimba I	Samudra Indonesia
17	Bina Golden	SPIL
18	Bina Kenanga	SPIL
19	Bina Star	SPIL
20	Blue Ocean	SITC
21	Bright Gold	Maersk Line
22	Budi Aman	Samudra Indonesia
23	Budi Waja	PIL/Delmas/RCL/APL/MOL/K-
24	Bunga Delima V	K - Line
25	Bunga Kenari V	K - Line
26	Bunga Mas 12	K - Line
27	Bunga Raya Dua	K - Line
28	Bunga Pelangi	OOCL
29	Bunga Raya Dua	Maersk Line
30	Bunga Raya Satu	Hampang Lloyd/Maersk Line/NYK Line /OOCL
31	Bunga Terasek V	K - Line
32	Bunga Teratai Dua	PIL/Hyundai/OOCL/MOL
33	Buxcrown	Hanji
34	Buxmaster	Hanjin/Sinkor/Heung-A/AMOL
35	Buxmaster	LNL/Gold Star/Norasi
36	Buxmoon	MCC
37	Buxsailor	Samudra Indonesia

No	Name Of Vessel	Carrier
	C
1	Cahya Mas	Tempuran-Emas/Meratus
2	Cai Yun He	Hamburg Sud/Senth
3	Cala Paguro	HAMBURG SUD
4	Cala Pinguino	HAMBURG SUD
5	Cala Purna	HAMBURG SUD
6	California Senator	K-Line/USAC/Norasi/Hanji
7	Canna	SPIL
8	Cap Agular	Hamburg Sud/Senth
9	Cap Beatrice	HAMBURG SUD
10	Cap Beaufort	HAMBURG SUD
11	Cap Bianco	HAMBURG SUD
12	Cap Colville	HAMBURG SUD
13	Cap Colville	Evergreen Line
14	Cap Gilbert	HAMBURG SUD
15	Cap Gregory	HAMBURG SUD
16	Cap Harriett	HAMBURG SUD
17	Cap Manule	HAMBURG SUD
18	Cap Melville	Evergreen Line/CMACGM/ANL/Norasi
19	Cap Pallister	HAMBUTG SUD
20	Cap Pallister	HAMBUTG SUD
21	Cap Pasley	HAMBUTG SUD
22	Cap Portland	HAMBUTG SUD
23	Cap Portland	HAMBUTG SUD
24	Cap Reiga	Hamburg sud/seth Shipping/China Shipping
25	Cap San Nicolas	HAMBURG SUD
26	Cap Arago	APL/RCL
27	Cape Bonavista	Gold Star
28	Cape Charles	Samudera Indonesia
29	Cape Conway	AAL
30	Cape Creus	Everagree Line/Maersk Line
31	Cape Delfaro	AAL
32	Cape Flint	MCC
33	Cape Franklin	MCC/Puhai
34	Cape Frio	PIL/ACL
35	Cape Hastings	AAL
36	Cape Moreton	AAL
37	Cape Nelson	AAL

No	Name Of Vessel	Carrier
	D
1	Da Seng	Samudera Indonesia/Hapag Lloyd
2	Da Xin	K-Line
3	Dainty River	Evergeen
4	Dalian	RCL/Jambatan Merah/NYK Line/MOL/Delmas
5	Danu Mas	Tempuran Emas
6	Daya II	Djakarta Lloyd
7	DD Sucess	Asiatic
8	Delmas Forbin	Delmas
9	Delmas Kenya	Maersk Line
10	Delmas Forbin	Delmas
11	Dong He	Cosco
12	Dover Strait	Wan Hai
13	Dubai Ambiton	Samudera Indonnesia
14	Dubai World	China Shipping
	E
1	Eagle Excellence	APL
2	Eaglle Exppers	UASC/Evergreen Line
3	Eagle Strength	APL
4	EAX S Sincerty	Maersk Line
5	Eibe Qidendorff	Samudera Indonesia
6	Ellen S	MCC
7	Empress Dragon	Yang Ming/K-Line/Cosco/Hanjin
8	Empress Heaven	Yang Ming/K-Line/Cosco/Hanjin
9	Erawart Bridge	K-Line
10	Ever Apex	Evergreen Line/Wan Hai/ Maersk Line/ Cosco/MCC
11	Ever Garden	Evergreeen
12	Ever Gather	Evergreeen
13	Ever Genius	Evergreen Line Line/MCC
14	Ever Given	Evergreen Line
15	Ever Given	Evergreen Line
16	Ever Good	Evergreen Line
17	Ever Govern	Evergreen Line
18	Ever Guard	Evergreen Line /Cosco
19	Ever Guide	Evergreen Line
20	Ever Uberty	Evergreen Line
21	Ever Unique	Evergreen Line
22	Ever Ursula	Evergreen Line

C.        Etika Bisnis di Era Globalisasi

Bisnis merupakan sebuah kegiatan yang telah mengglobal. Setiap sisi kehidupan diwarnai oleh bisnis. Dalam lingkup yang besar, Negara pastinya terlibat dalam proses bisnis yang terjadi. Tiap-tiap Negara memiliki sebuah karakteristik sumber daya sendiri sehingga tidak mungkin semua Negara merasa tercukupi oleh semua sumber daya yang mereka miliki. Mulai dari ekspedisi Negara Eropa mencari rempah-rempah di Asia sampai perdagangan minyak Internasional merupakan bukti bahwa dari dulu sampai sekarang sebuah Negara tidak dapat bertahan hidup tanpa keberadaan bisnis dengan Negara lainnya. Dewasa ini, pengaruh globalisasi juga menjadi faktor pendorong terciptanya perdagangan internasional yang lebih luas. Kemajemukan ekonomi dan sistem perdagangan berkembang menjadi sebuah kesatuan sistem yang saling membutuhkan. Ekspor-Impor multinasional menjadi sesuatu yang biasa. Komoditi nasional dapat diekspor menjadi pendapatan Negara, serta produk-produk asing dapat diimpor demi memenuhi kebutuhan pasar dalam negeri.

aingan bisnis dapat berbentuk persaingan yang sehat atau sempurna dan persaingan yang tidak sehat.

D.        Persaingan sehat

Persaingan sehat dalam arti positif, adalah sarana atau motivasi dalam bidang industry untuk menumbuhkan gairah, untuk menciptakan kualitas dan barang dari segi mutunya. Persaingan sehat bertujuan untuk meningkatkan daya saing dengan menggunakan cara-cara efisien, meningkatkan produktivitas, mutu dan pelayanan maksimal kepada masyarakat. Para pengusaha diisyaratkan berpsikap ksatria dalam menghadapi persaingan sehat. Ini dilakukan dalam praktik bisnis dengan tidak melanggar etika bisnis.

Dalam struktur persaingan sempurna ada cirri-ciri khusus, yaitu:

a)      Terdapat banyak pembeli dan penjual

b)      Produk yang ditawarkan banyak dan homogeny

c)      Tidak ada larangan masuk pasar.

d)     Perolehan yang cukup terhadap informasi pasar.

BAB IV

PENUTUP

1.      Kesimpulan

(kesimpulan) Setiap organisasi atau industri atau perusahaan pasti mempunyai dua jenis permasalahan atau tantangan yang dihadapinya yaitu permasalahan lingkungan internal dan permasalahan lingkungan eksternal. Semakin besar suatu organisasi maka semakin komplek juga implikasi yang dihadapi, salah satunya adalah proses pengambilan keputusaan semakin sulit dan rumit. Secara internal, manajemen dihadapkan kepada tuntutan dan pemuasan kepentingan dari berbagai pihak, baik itu di dalam organisasi maupun di luar organisasi. Secara eksternal, manajemen dihadapkan pada suatu lingkungan yang sifatnya tidak menentu dan suasana yang tidak pasti dimasa depan seperti terjadi globalisasi ekonomi, perubahan geopolitik dan lain sebagainya. Untuk itulah dibutuhkan suatu strategi.

Meski banyak pakar mengartikan arti strategi dengan berbagai definisi namun dapat disimpulkan bahwa strategi mempunyai pengertian yang mendasar adalah serangkaian keputusan dan tindakan mendasar yang dibuat oleh manajemen puncak dan diimplementasikan oleh seluruh jajaran suatu organisasi dalam rangka pencapaian tujuan organisasi tersebut. Jadi strategi dapat merupakan:

1.      Game plan manajemen untuk memperkuat posisi perusahaan, memuaskan konsumen dan mencapai target kinerja yang sudah ditentukan

2.      Rencana untuk menyerang/bersaing (a plan of attack)

3.      Suatu proses dimana senior executive melaksanakan analisis SWOT sebagai upaya untuk menentukan strategi pasar yang ‘mengklopkan’ kemampuan perusahaan dengan peluang pasar yang ada

4.      Adalah penentuan tujuan jangka panjang perusahaan dan pemilihan rencana tindakan/kegiatan beserta alokasi sumber daya yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan tersebut.

Berbagai organisasi bisnis dapat dikategorikan dalam dua kategori besar yaitu organisasi bisnis yang hanya terlibat dalam satu bidang usaha dan organisasi bisnis yang terlibat dalam berbagai bidang usaha. Untuk organisasi yang hanya terlibat dalam satu bidang bisnis, maka tingkatan strategi hanya terbagi dua yaitu:

2.      Saran

Yang perlu dilakukan dalam era globalisasi ini ialah mempersiapkan SDM yang unggul dan kompeten dibidangnya masing-masing. Posisikan SDM dengan kemampuan dan ketrampilan yang mereka miliki dengan bidang pekerjaan yang harusnya mereka kuasai dan pahami. Agar kerja mereka bisa  maksimal dengan potensi yang mereka miliki.

Berdasarkan pembahasan di atas, menurut pendapat saya, di era globalisasi ini kita harus bertindak cepat dalam menghadapi setiap masalah, terutama untuk menghadapi permasalahan SDM. SDM di Indonesia masih jauh dari tingkat keefektifan dalam menghadapi era globalisasi. Di Indonesia masih terlalu percaya pada SDM asing, terutama untuk bisnis bertaraf internasional Kita sebagai SDM Indonesia tidak boleh hanya tinggal diam dalam menghadapi tantangan global ini. Kita tidak boleh kalah bersaing dengan SDM asing, SDM Indonesia harus lebih kreatif dan inovatif untuk menciptakan produk-produk yang lebih berkualitas, jadi kita tidak hanya sebagai manusia yang konsumtif tapi  juga produktif SDM di Indonesia juga harus bisa menunjukkan kepada dunia bahwa kita mampu untuk bersaing dalam perdagangan bebas di era globalisasi ini. Oleh Karena yaitu sebaiknya kita harus lebih konsisten, cepat bertindak dan selalu melakukan inovasi agar perusahaan yang ada di Indonesia tidak terkalahkan oleh perusahaan global

DAFTAR PUSTAKA

Drs. H. Abbas, Salim, MA., 1994. Manajemen Pelayaran Niaga dan Kepelabuhanan. Penerbit : Pustaka Jaya